На III Тобольских чтениях в Якутске представили доклад «Пути и дороги Сибири»

7 октября 2026 г. в Якутске открылись III Тобольские чтения – совместная конференция Ленского и Тобольского клубов «Третий поворот к Северу: эволюция цивилизационной идентичности России», впервые – на площадке крупного регионального форума, VII Северного форума по устойчивому развитию. Первым событием программы стало представление доклада Тобольского клуба № 3 «Пути и дороги Сибири» в медиацентре «Сахамедиа». Организаторами выступили «Фонд исследований мировой политики» совместно с Северным Форумом, факультетом мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ, Советом по внешней и оборонной политике, Тобольским и Ленским клубами и Научно-образовательным центром «Север: территория устойчивого развития» при поддержке Благотворительного фонда Андрея Мельниченко.

Вел представление политический обозреватель ТАСС Андрей Константинович Шитов. Доклад представили: Сергей Александрович Караганов, доктор исторических наук, профессор, научный руководитель факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ, почетный председатель Президиума Совета по внешней и оборонной политике, научный руководитель проекта «Сибиризация России: Поворот на Восток 2.0»; ведущий автор и редактор доклада Леонид Ефимович Бляхер, доктор философских наук, профессор Высшей школы социальных и политических наук Тихоокеанского государственного университета; Илья Сергеевич Козылов, заместитель директора Института мировой военной экономики и стратегии НИУ ВШЭ, старший преподаватель Департамента зарубежного регионоведения, руководитель проекта; Мурад Салех оглы Садыгзаде, президент Центра ближневосточных исследований, заместитель руководителя проекта.

Доклад подготовлен коллективом ученых и экспертов Москвы, Сибири и Приуралья в рамках проекта «Сибиризация России: Поворот на Восток 2.0». Ответственный редактор доклада – А.И. Пыжев (Красноярск). Доклад продолжает серию докладов Тобольского клуба, начатую в 2025 г. Промежуточный вариант первого из них, «Поворот на Восток 2.0, или Сибиризация России», обсуждался на I Тобольских чтениях в Тобольске, а второй, доклад Л.Е. Бляхера «Роль Сибири в создании России: культурные и исторические аспекты», был представлен в октябре 2025 г. в НИУ ВШЭ и задал рамку обсуждения на II Тобольских чтениях в Москве. 

Предметом нового доклада стали транспорт и пространственная связность как условие развития восточных территорий. Авторы предлагают вернуться к развитию БАМа как связи востока и запада страны, превратить сибирские регионы (Новосибирскую, Омскую, Кемеровскую области, Алтайский край) в мультимодальные узлы с распределительными центрами на пересечении автомобильных и железных дорог, рассматривают Северный морской путь как основу Трансарктического транспортного коридора, предлагают возродить речное судоходство и искать новые решения для авиации труднодоступных районов – от беспилотников и экранопланов до дирижаблей. Электронная версия доклада размещена в разделе «Доклады» портала проекта siberization.hse.ru.

Открывая представление, С.А. Караганов напомнил историю идеи. В 1999 г. он с несколькими коллегами задумался о том, что страну надо поворачивать к Сибири и к Востоку, и, по его словам, в 2000 г. вышел доклад СВОП о новом освоении Сибири, в подготовке которого участвовал Е.М. Примаков. Доклад, однако, «не взлетел», поскольку тогда «все хотели рвануть в Европу». В конце 2000-х годов группе молодых ученых было поручено экономически обосновать выгоду поворота на Восток. Никаких других аргументов, кроме экономических, тогда не принимали («приступ экономизма»). Записки направлялись президенту и в печать, и в 2011 г. «начало клевать». Тот первый поворот С.А. Караганов назвал полуудачей. Имелась в виду вся Сибирь, но по бюрократическим причинам поворот свели к одному Дальнему Востоку, который отрезали от остальной Сибири, хотя у Дальнего Востока, по его словам, «многое получилось», и он «развивался в целом гораздо быстрее». Теперь, считает С.А. Караганов, речь идет о длинной работе по осознанию того, что будущее России – в Азии и что Россия не европейская, а евроазиатская и даже азиатская страна по происхождению своих религий и политической культуры.

Л.Е. Бляхер оговорился, что подключился к работе большого коллектива на последнем этапе как редактор, и описал замысел доклада как попытку «отойти от экономизма». Вопрос «что возить будем и насколько это окупится» рационален для сегодняшних решений, но сибиризация рассчитана надолго, и доклад, по его словам, скорее представляет собой «много-много постановок вопросов» – попытку нарисовать притягательный образ будущего и «начать разговор о будущем», а не дублировать аналитические структуры Минтранса. В основе доклада, пояснил он, лежит наблюдение, что транспорт Сибири всегда рассматривался в широтном направлении (Транссиб, Севморпуть), тогда как меридиональные связи практически не рассматривались. Севморпуть обслуживает западную часть арктического побережья и все хуже восточную, Транссиб и подключившийся недавно БАМ обслуживают юг, а центр Сибири «просто провисает» и практически выключен из транспортного оборота. Отсюда предложение вернуться к речной логистике первопроходцев, дополнив ее перевалочными пунктами, нестандартной авиацией и новыми видами вездеходного транспорта, и связать центр Сибири с югом и севером в единый каркас. Отдельно он сослался на специалистов по Северному морскому пути, по словам которых с таянием льдов Северный Ледовитый океан станет «новым Средиземноморьем». Произойдет это, по его оценке, «не завтра, не через пять, не через десять, может быть, через пятнадцать лет», и задачу логистического каркаса он видит в том, чтобы это новое Средиземноморье стало «русским Средиземноморьем».

И.С. Козылов назвал одной из ключевых задач повышение стратегической пространственной связанности страны за счет сибирского макрорегиона и отметил разделы доклада об авиационных технологиях, включая дирижабельный транспорт, и об использовании речных бассейнов. Один из главных выводов доклада, по его словам, в том, что транспортный каркас Сибири строить «точно нужно, но это точно не рентабельно», и именно поэтому это стратегическая задача, которая в докладе увязана с действующими федеральными программами и проектами. М.С. Садыгзаде рассказал о своем разделе, посвященном связке Сибири с Ближним Востоком, Северной Африкой и странами Персидского залива, где накоплены энергетические и финансовые ресурсы, но нет возможности обеспечить продовольственную, климатическую и во многом энергетическую безопасность, а также о значении коридора «Север – Юг» в условиях эскалации вокруг Ближнего Востока. Он сообщил, что три доклада Тобольского клуба напечатаны и доступны, портал проекта обновляется, а в проекте создается молодежный Тобольский клуб.

Отвечая на вопрос ведущего о евразийском измерении доклада, С.А. Караганов сказал, что речь идет о том, «чтобы Россия стала Северной Евразией» и, в известной степени, «кормильцем Евразии»: «Мы все время этим себя пугаем, что будем ресурсным придатком. Давайте посмотрим на это по-другому. У нас есть огромные конкурентные преимущества. Прежде всего они связаны с природными ресурсами, с чистым воздухом, с чистой водой». Уже в начале 2000-х годов, по его словам, авторы первого поворота между собой считали западное направление тупиковым, а «сейчас это стало всем очевидно», поэтому двигаться на восток нужно активнейшим образом, «с точки зрения транспорта и переноса производства». Чтобы идеи проекта вошли в государственную политику, нужно «большое общественно-интеллектуальное движение» по образцу кампании С.Ю. Витте в поддержку Транссиба, экономическая выгода от которого поначалу была ничтожной. Негласный лозунг этой работы он сформулировал так: «Сибирь начинается во Владивостоке, а заканчивается в Кенигсберге, в Калининграде». Тобольский и Ленский клубы, сообщил он, будут объединять работу и создавать совместные структуры, а следующие доклады проекта будут посвящены в том числе тому, как сделать жизнь в сибирских регионах еще более комфортной.

О лучшем будущем для жителей Сибири Л.Е. Бляхер сказал, что, по его мнению, Сибирь и сегодня живет лучше всех, но мерой связности должна стать возможность сесть на обычную машину в Иркутске и доехать до Камчатки. Пока центр Сибири не обеспечен дорогами, жителю нужно много техники (катер, снегоболотоход и другая техника по сезону). Мир вступает в эпоху «малолюдья», и выход он видит в беспилотных технологиях, которые, возникнув в военной сфере, легко переходят в гражданскую. С.А. Просеков (МГТУ им. Н.Э. Баумана) спросил, насколько удачен термин «русское Средиземноморье», если он отсылает к Европе, Африке и Ближнему Востоку. Л.Е. Бляхер ответил: «Предложите лучшее, и мы примем с благодарностью».

От Ленского клуба выступил Андрей Сандаминович Федотов, Постоянный представитель Республики Саха (Якутия) при Президенте Российской Федерации. Он напомнил, что совместная работа началась в 2019 г. со встречи Главы Республики Саха (Якутия) А.С. Николаева и С.А. Караганова на Восточном экономическом форуме, и назвал нынешний разворот «капитальным»: «Мы не Европа. Но мы и не Азия… Мы – северная, самодостаточная российская цивилизация». Коллеги в обоих клубах, по его словам, пришли к мнению, что пора объединять усилия и не выделять Сибирь как территорию «за Уралом до Дальнего Востока» – это вся страна от Камчатки до Калининграда, и Якутия занимает в ней особое место.

Поддержка доклада вошла первым пунктом постановляющей части в проект резолюции экспертной сессии «Северность России: инфраструктура, смыслы и человеческий капитал», открывшей в тот же день совместное заседание клубов, а на панельной дискуссии «Инфраструктурный суверенитет Севера» 8 октября к нему возвращались участники.

Представление доклада освещали ЯСИА, ГТРК «Саха», «МК в Якутии», Улус Медиа, Pravda.Ru и Медиа «Трамплин». О Чтениях сообщали также Первый канал, «Вести» (телеканал «Россия 1») и ТВ Центр.

7 октября